恒大用“恒大”的方式发布了6款新车

       8月3日，恒大又用“恒大的方式”告诉了我们答案：2020年8月3日，恒大汽车旗下恒驰品牌正式发布旗下6款新能源汽车。分别以数字命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，产品布局从A级SUV到D级轿车。似乎我们已经习惯了“千呼万唤始出来”的新品发布节奏，然而，就在8月以来的第一个工作日，恒大汽车在没有任何征兆的情况下发布了新车，如果说这还不够“恒大”，那么，恒大就一次性发布6款，这够不够“恒大”？

[·“冷不丁”和“一口气” 这波操作真的很恒大！·]

暂且不谈产品，要说恒大的这波操作，一定与目前我们所认知里的任何一家传统造车企业、新势力造车企业，甚至是特斯拉这类“个性鲜明”的企业所完全不同的。惯性思维下，任何一家企业的新产品，都恨不得在设计图刚刚出炉时就撒给媒体做预热宣传，直到历经数年的数十项工作节点，PR部门都会做出一轮又一轮的宣传。就连特斯拉这种业内公认“特立独行”的企业，也不敢在前期PR上有半点马虎。然而“和你们都一样了，那还够恒大吗？”

没有任何征兆，也没有任何铺垫，在6款车型“冷不丁”发布前，甚至没有向任何一家媒体透露哪怕一点点的信息。园长也只是在一周前与恒大内部员工沟通中得知“恒大本周会有动作”，而具体再多一点的信息都没有透露，始终保持着神秘感。的确“都被你们猜到了，那还够恒大吗？”

除了“冷不丁”，恒大的另一个神操作就是“一口气”了，一口气发布6款新车的操作也可以算得上是“前无古人”了，当然，园长记忆中的上一次“一口气”也是恒大，去年11月，恒大一口气召集了60家全球顶级供应商签约。所以说“不一口气来点儿什么大动作，那还够恒大吗？”

总的来说，恒大的这波操作属于恒大的一贯办事风格，选择在这个时间段发布6款车型，也足够印证此前恒大汽车规划中所提及的“公司将同步研发14款新车”的目标以及“恒驰品牌的首款产品将于今年年内正式亮相”的诺言，给予并加强外界对恒大造车足够的信心。在这一点上，园长认为“这很恒大！”

[·再来聊聊产品 至少这“品味”真的也很恒大！·]

无论多么高尚的情怀还是期许，终归是要落实到产品本身的。无论是华为、大疆还是字节跳动，终究是依靠优秀的产品以及足够让人胆寒的海外市场占有率，才引得如今国人的骄傲和所谓的“麻烦”。那么，对于恒大汽车首次发布的6款产品，是否符合我的期待呢？接下来，咱们具体聊聊：

具体至产品，此次恒大发布的6款产品虽然数量惊人，但从目前所透露的信息极少，除了6款产品的名称外，仅是产品定位（A-D级）以及产品形式（轿车、轿跑SUV以及MPV）等。大家也仅仅可以从现场发布会视频及官方图片中获取“设计”这为数不多的信息。而根据官方介绍，几款车型分别出自型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。

所以，我们今天就只能来谈谈“设计”，讲真，正所谓“期望越高，失望越大！”如果说产品的发布策略可以“任性”的话，那么之于产品、之于设计来说，能否依旧“任性”呢？从现场视频和官方图片不难看出，无论是从6款车型的相互间设计协同表现还是单一产品的设计能力来看，的确有让人摸不到头脑的地方，原因如下：

首先，且不谈设计优劣，此次发布的6款车型相互之间的设计关联并不大，恒驰1和2出自前宝马MINI(参数|图片)首席设计师（后加盟宝沃）Anders Warming之手；恒驰3和4出自Michael Robinson（前意大利博通公司(Bertone)品牌和设计总监）之手；恒驰5和6出自丸山公顾之手。然而，三位设计大师并没有在统一的设计体系之下，进而使得产品间并没有产生出家族化设计风格。

其次，单一产品的设计并没有亮眼表现，甚至在一些产品的设计上存在着与现存产品“趋同”的表现。“很难相信这几款产品出自三位大师之手。”某知名汽车设计频道主编对园长表示“恒驰产品整体在设计上看起来是产品力倒退，其中，SUV产品的比例甚至看上去还有一些问题。”当然，目前的6款车型还处于概念阶段，至于未来最终量产版本是否有变化，搜狐汽车·E电园还将持续跟踪报道。